Her en unik chance for at køre foråret og sommeren i møde i en helt speciel roadster, med udseende, lyd og ikke mindst køreegenskaber, som gør den til noget helt specielt.
Rød, sort/rødt læderindtræk, renoveret undervogn med Nitron støddæmpere (coilovers) og teflonlejer i alle bøsninger.
Hardtop.
Softtop.
Ekstra vinterhjul på originale Turbo-fælge (ret svære at få fat i)
Standen er god, både ude og inde, og den kører som den skal. Den er hurtig (4.9 sek 0-100), elsker sving, -og så er det noget helt specielt kun at sidde 25cm over vejen...
Bilen er virkelig en “drivers car”, med en helt igennem analog køreoplevelse. Der er ingen elektroniske assistenter, der overtager kontrollen, der er ingen servo, bremseforstærkeren er ikke for kraftig, den er stiv, man sidder vildt godt, mærker alt, og så har den så meget grip, at man kan få helt ondt i ryggen i skarpe sving.
Den er måske ikke vanvittig praktisk, men den er billig i drift, både dele (GMs solide Z20LET motor), benzin (jeg kører 14km/l) og forsikring, og så er der garanti for kæmpesmil.
Bilen er under mit ejerskab (5år) blevet vedligeholdt hos Lotus specialist PB Biler i Ejby.
Opel Speedster blev bygget af Lotus (internt Lotus type 116). Lotus manglede penge, og GM spyttede i kassen mod at få bygget Opel Speedster (og Vauxhall VX220 til det engelske marked) på Lotus’ Elise 2 platform. I forhold til Elise har Speedsteren 4cm længere akselafstand, mere “voksne” linier for karossen, ABS samt airbag, men nok vigtigst af alt: En stærkere motor, som den stive aluminium ramme fortjener.
Dercblev lavet 7207 Speedster/VX220, de fleste udstyret med en 147hk sugemotor. Denne Speedster er Turbo versionen, der kun blev lavet knapt 2500 af, hvoraf kun 1000 som Opel Speedster (venstrestyret). Med sine 200hk og kun 930kg skal performance sammenlignes med en Exige, men til langt mere overkommelige priser.
Prøv evt. At finde Top Gear’s anmeldelse af VX220 Turbo.
Priserne for Speedstere går kun en vej, op, og specielt for Turboen.
