Ny Octavia

K S skrev:
Skodas rolle i VAG-familien er at være "den fornuftige" - hvis den bliver alt for flot/fræk, kan det jo gå ud over salget af de dyrere versioner af samme bil (VW/Audi).

K S skrev:
Skodas rolle i VAG-familien er at være "den fornuftige" - hvis den bliver alt for flot/fræk, kan det jo gå ud over salget af de dyrere versioner af samme bil (VW/Audi).

T Nielsen skrev:
Kan ikke huske hvor jeg læste det,,,,,,men den nye skoda får en ordentlig en over nakken i kritik ang sikkerhed.....se om i kan finde emnet...Hvis dette er tilfællet er brugt Audi eller ny golf mere interessant..

K S skrev:
Nej - for Renaults strategi er en anden, hvor Dacia er et decideret lavprisprodukt med væsentligt ringere sikkerhed (hvor Renault i mange år har været i front mht. sikkerhed). Til forskel fra VAG, deler de f.eks. heller ikke platforme direkte - så skal du lave sammenligningen, skal det være Renault/Nissan, for de deler platforme, motorer etc. - og har gjort det i årevis efter at Renault købte Nissan.

Skulle Renault beslutte at lade Dacia lave en moderne bil (også mht. sikkerhed), der passede mine behov - tjah - så vil jeg da ikke have noget imod at spare penge. Jeg er ligeglad med logoet - jeg vælger bil efter behov og økonomi. Af samme årsag har jeg haft mange forskellige mærker gennem tiderne - og har pt. 2 af forskellige mærker.

Seat forsøges positioneret som VAG's sportslige alternativ - i stil med Alfa Romeo, men det virker lidt halvhjertet, og pt. ligger Seat med en lidt rodet profil - i den lave ende af prisskalaen.

VAG kører med samme platforme, motorer, gearkasser etc. etc. - dvs. teknisk identiske biler med forskelligt design (og forskellige kabiner). Opsætning af f.eks. undervogn kan være lidt forskellig, men det er fortsat samme undervogn, der tages udgangspunkt i.

Jørgen Hargaard skrev:
Jaja, du snakker, du glemmer at fortælle at den nye Sandero deler 80% teknik med den nye Clio, men at VAG biler på samme platform kun deler 30%
Og at Renault i mange år har betalt under bordet for deres 5 stjerner i NCap.
Lige her forleden i var der faktisk en mand der brændte ihjel i sin Laguna, fordi den væltede i en rundkørsel og gik i brand, hvordan hænger det sammen med at være i front med sikkerhed?

Flemming Andersen skrev:
Meget spændende, at følge jeres indlæg og betragtninger. For der sker jo mangt og meget på bilmarkedet, som hele tiden forskubber sig.

Som tro Passat-kører gennem mange år, havde jeg ikke troet det skulle overgå mig at blive fristet af Skoda - men da jeg kiggede på ny bil, faldt jeg pladask for rum-monstret Superb i en Greenline-version, som også kører langt på literen.

Efter at have prøvekørt den, og efter at have set anmeldelser på FDM's hjemmeside - så blev al tvivl fejet til side!

Så nu er jeg meget spændt på det - skal ud at hente den her i eftermiddag :-)

God påske :-)

T Nielsen skrev:
T I Nej jeg læser aldrig forkert......hehe. Er ikke sikker på den nye Okatvia har de livreddende gardinairbags
http://www.sikkerbil.dk/2013/Marts-2013-Skoda%20Octavia/Marts-2013-Skoda-Octavia.html

T l skrev:


Den har nu gardinairbags.
Men kan godt se at han mener at pæletesten klares for dårligt. Efter min mening ændrer det nu ikke på at den generelt er ganske sikker....

T Nielsen skrev:
Narj men den er blød på midten.....men ikke gardin bag i....er side airbags

Henrik S skrev:
Er han komplet idiot ?

Jørgen Hargaard skrev:
Næh, jeg driller bare KS, jeg må vel også gerne fortælle løgnehistorier, når KS hårdnakket påstår at han ikke arbejder i bil-branchen.

K S skrev:
Det må du forklare nærmere?

Jeg må desværre skuffe dig med, at jeg aldrig har arbejdet i bilbranchen - men det behøver ikke at afholde mig fra at følge med - selv om du tydeligvis ikke gør det.

Prøv at holde dig til emnet istedet for udstille dig selv....

Joakim S skrev:
Kære Jørgen Hargaard

Det er ganske rigtigt, at KS har en yderst omfattende indsigt i biler.. Og dette på et niveau, hvor de færreste kan være med!
Imidlertid synes jeg, du skal glæde dig over, at han faktisk deler sin indsigt med dig i stedet for at angribe denne personligt!

Vil du ikke nok stoppe med dine personlige angreb? De spreder altså en dårlig stemning!

T l skrev:


Så hvad synes i så om den Octavia? ;-)

Flemming Andersen skrev:
Meget spændende, at følge jeres indlæg og betragtninger. For der sker jo mangt og meget på bilmarkedet, som hele tiden forskubber sig.

Som tro Passat-kører gennem mange år, havde jeg ikke troet det skulle overgå mig at blive fristet af Skoda - men da jeg kiggede på ny bil, faldt jeg pladask for rum-monstret Superb i en Greenline-version, som også kører langt på literen.

Efter at have prøvekørt den, og efter at have set anmeldelser på FDM's hjemmeside - så blev al tvivl fejet til side!

Så nu er jeg meget spændt på det - skal ud at hente den her i eftermiddag :-)

God påske :-)

Thomas Pedersen skrev:
Den er slet ikke i nærheden, den er 465 cm lang og 181 cm bred....nu ved jeg ikke hvor godt du kender 5'eren, men E60'eren var omkring de 485 m lang og 186 bred....altså en del større... :) og off topic, et af mine favorit design!

Chris T. Jørgensen skrev:
De nye Octavia ser rigtig godt ud på billeder, må ud og se den snart! - tror dog at den er 'lidt kedelig' som så mange andre Skodaer

Personligt mener jeg at VAG skyder sig selv i foden med deres ''i mine øjne'' alt for konservative design. Hvilket også var derfor jeg selv fravalgte Up!'en
Tidligere har jeg sværmet meget omkring specielt VW, jeg er efterhånden begyndt at kigge på meget andet

Ved at Skoda er det fornuftige og praktiske, SEAT det sporty, AUDI det luksuriøse og VW ser jeg som en mellemting (de billige VW sammenlignes med Skoda og de dyrere AUDI) - fælles for både hele VAG er de mere og mere konservative designlinier - hvilket jeg ikke bryder mig om, der må gerne ske noget og være nogle spændende linier i designet både inde og ude

K S skrev:

En sandhed med modifikationer ;-)

BMW 5 har ganske rigtigt større akselafstand, men det skyldes primært, at forhjulene er trukket længere frem, så kabinepladsen er i praksis mindst lige så stor i Superb. Om de af den grund er i samme "klasse" kan så diskuteres.

Hvis akselafstanden var (det eneste) afgørende, var en Renault Clio III i klasse med Skoda Octavia og Golf, da Clio'en faktisk har lidt større akselafstand, men i praksis er det jo en bil fra klassen under. Kiggen man hos EuroNCAP, placerer de til gengæld Octavia i klassen over Golf, så der er ikke helt enighed om klasserne.

Jannik Christensen skrev:
Det hænger nok mere sammen med at de har rimelig success i Kina, end at de laver bedre/smartere biler end andre, på det europæiske marked. Så vidt jeg husker, taber VAG penge på det europæiske marked. Det kan dog være at situationen er lidt anderledes idag.

K S skrev:

Det er jo spørgsmålet, hvor grænsen går ;-)
Allerede 1. generation af Mégane-serien havde 3 forskellige akselafstande: Coupéen 10cm kortere og st.car 10cm længere end hatchback. Alligevel må de betegnes som samme bil.

Man kan til gengæld ikke sammenligne med 15 år gl. biler. En Polo er f.eks. større idag end Golf I. Der er en generel tendens til, at biler vokser generation for generation.