Bilbasen Forum
Abonner på forumtråd
Indlæg slettet
Jesper V
bruger siden
16-09-2003
10-07-2006 kl. 11:45
Det er op til dig at vælge, hvad du synes er bedst. Det afhænger helt og aldeles af ens køremåde. Kører man sportslig er 2,0'eren at foretrække, ellers 1,8'eren. Man kan ikke sige den ene er bedre end den anden. Jeg kører Diesel og kan tit tage migselv i køre rundt i et 90 graders sving i 3 gear, da der er nok moment til. I mine yngre dage kørte jeg i VWGolfGTI16v, hvor man skulle arb. en del med gearene, motoren skulle holdes til ilden, helst over 3500 omdr. Så det er forskelligt, hvad man ligger vægt på - smag, behag & alder :-)
Kim Kristensen
bruger siden
06-01-2004
10-07-2006 kl. 15:31
Drejningsmomentet er et udtryk for hvor hurtigt MOTOREN kan accelerere under belastning, hvor hurtig den kan tage omdrejninger når den er spændt for. Som udtryk alene og ved kun at se på punktet hvor maksimale moment indtræffer er det dog ikke meget værd, for der er andre væsentlige forhold som gør sig gældende. Det er blandt andet den vægt motoren skal trække og den gearing den skal gøre det igennem, endeligt ligger en momentkurve ikke på nul for at springe op på maks. moment ved X omdrejninger.
Da vi skulle købe den Honda HR-V jeg omtaler i tråden af samme navn, kiggede jeg lidt på kurver da vi har campingvogn hvor det er godt med mest moment tæt på den hastighed man skal trække med. Alle HR-V modeller har en 1,6 liters motor, en almindelig version med 105 hk ved 6200 omd. og 135 Nm ved 3400 omd. og en VTEC med 124 hk ved 6600 omd. og 144 Nm ved 4900 omd. Ved ca. 3000 omd. yder VTEC-modellen den meget tæt på de 134 Nm, selv om den skal have næsten 2000 omd. mere for at yde maks. moment. En syntes jeg bedre måde at se det på er en given mellemacceleration, og selvfølgelig helst i omegnen af det men har brug for. Den omtalte model måles i forskellige versioner af samme kilde således fra 80-120 km/t:
3d 2WD 105 hk, 1080 kg, 4=10,9 og 5=14,2
5d 4WD 105 hk, 1209 kg, 4=11,1 og 5=14,5
5d 4WD 124 hk, 1217 kg, 4=11,7 og 5=15,9
Gearingen er den samme på de tre, så her er det er primært vægt der gør forskellen. Til sammenligning måles en Golf 1,8 Cabriolet som yder 145 Nm ved 2500 omd. ved en kampvægt på 1142 kg til 12,4 sek. i 4 og 15,6 sek. i 5
Grunden til at jeg lige nævnte Golf’en er, at jeg er overbevist om at det som Henrik B. omtaler er et spørgsmål om kontrast (eller måske en sejlivet myte). Jeg føler omvendt at en Passat 130 hk TDI hurtigt løber tør for moment, men i virkeligheden bliver et enormt moment jo blot afløst af et stort nå den kommer lidt op i omdrejninger og det kan give en følelse af at den mister pusten. En gut jeg har diskuteret moment med huskede sin Golf 1,8 90 hk som meget momentstærk ved lave omdrejninger, ja som meget stærkere end sin kollegas Honda Civic 1,8 VTEC som yder sine 166 Nm ved 6300 omd. I virkeligheden er trækket på dem formegentlig ret ens ved almindelig kørsel, men får Civic’en noget at leve af går den agurk når den passere VTEC-punktet hvilket godt kan give indtryk af at der ikke sker noget ved lave omdrejninger. Rototest som under ens forhold (så ens som muligt) på rullefelt måler bilers ydelse på hjulene viser i hvert fald, at der ikke er den store forskel.
Med venlig hilsen Kim
Da vi skulle købe den Honda HR-V jeg omtaler i tråden af samme navn, kiggede jeg lidt på kurver da vi har campingvogn hvor det er godt med mest moment tæt på den hastighed man skal trække med. Alle HR-V modeller har en 1,6 liters motor, en almindelig version med 105 hk ved 6200 omd. og 135 Nm ved 3400 omd. og en VTEC med 124 hk ved 6600 omd. og 144 Nm ved 4900 omd. Ved ca. 3000 omd. yder VTEC-modellen den meget tæt på de 134 Nm, selv om den skal have næsten 2000 omd. mere for at yde maks. moment. En syntes jeg bedre måde at se det på er en given mellemacceleration, og selvfølgelig helst i omegnen af det men har brug for. Den omtalte model måles i forskellige versioner af samme kilde således fra 80-120 km/t:
3d 2WD 105 hk, 1080 kg, 4=10,9 og 5=14,2
5d 4WD 105 hk, 1209 kg, 4=11,1 og 5=14,5
5d 4WD 124 hk, 1217 kg, 4=11,7 og 5=15,9
Gearingen er den samme på de tre, så her er det er primært vægt der gør forskellen. Til sammenligning måles en Golf 1,8 Cabriolet som yder 145 Nm ved 2500 omd. ved en kampvægt på 1142 kg til 12,4 sek. i 4 og 15,6 sek. i 5
Grunden til at jeg lige nævnte Golf’en er, at jeg er overbevist om at det som Henrik B. omtaler er et spørgsmål om kontrast (eller måske en sejlivet myte). Jeg føler omvendt at en Passat 130 hk TDI hurtigt løber tør for moment, men i virkeligheden bliver et enormt moment jo blot afløst af et stort nå den kommer lidt op i omdrejninger og det kan give en følelse af at den mister pusten. En gut jeg har diskuteret moment med huskede sin Golf 1,8 90 hk som meget momentstærk ved lave omdrejninger, ja som meget stærkere end sin kollegas Honda Civic 1,8 VTEC som yder sine 166 Nm ved 6300 omd. I virkeligheden er trækket på dem formegentlig ret ens ved almindelig kørsel, men får Civic’en noget at leve af går den agurk når den passere VTEC-punktet hvilket godt kan give indtryk af at der ikke sker noget ved lave omdrejninger. Rototest som under ens forhold (så ens som muligt) på rullefelt måler bilers ydelse på hjulene viser i hvert fald, at der ikke er den store forskel.
Med venlig hilsen Kim