Indlæg slettet

Jeg tror ikke helt på den med olien, idet du skriver at motoren først tikker når den er varm. En 5W/40-olie er tyndere end en 15W/40-olie ved kold motor, men når driftstemperaturen er opnået er viskositeten ens for de to olier.
Men vil stadigvæk give Ole ret i, at du ikke skal hælde en gammeldags 15W/40-olie på din motor - specielt ikke om vinteren!
Afhængig af hvor langt din bil har kørt, kan det sagtens være dine hydrauliske ventilløftere der er slidt...

Poul, oliespecifikationen (f.eks. 15W/40) har intet med vægt/klæbeevne at gøre! At der er to tal (15 og 40) viser at det er en multigrade-olie, altså en olie der er designet til både at have gode egenskaber i kold og varm tilstand. Jo mere syntetisk en olie er jo bredere arbejdsområde får den (typisk 5W/40, 0W/40 osv...)
Tilsvarende har de mineralske olier (typisk 15W/40 og 10W/30) et smalt arbejdsområde.
Dvs. at en 15W/40 er fin til sommerkørsel, hvorimod den ved koldstart en vintermorgen vil være temmelig lang tid om at smøre ordentlig.
Tilsvarende er en X/30-olie fin til almindelig kørsel og kørsel om vinteren, men skal der køres ræs en varm sommerdag, skal olien have højere viskositet i varm tilstand, f.eks. X/50.
Derfor, hvis olien skal have indflydelse på tikkeriet i den driftsvarme motor, skal der ændres på det sidste tal - som Michael skriver kan et skift til en dyr 5W/50 rallyolie måske have begrænset indflydelse.
Mere info om olie i "olie-biblen" på:
http://www.chris-longhurst.com/carbibles/engineoil_bible.html

Hej Poul, tak for din elegante måde at skrive på :-)

Som Erik skriver, er vi sikkert enige i det store oliemysterium. Jeg har dog undladt at oversætte ordet "viskositet" til lægmandslignende benævnelser såsom "vægt" og "klæbeevne", idet disse nemt kan misforstås. Jeg har derfor antaget, at læsere af dette forum godt ved, at en væske med høj viskositet er mere tykflydende end en væske med lav viskositet.

Igen: I betegnelsen for en multigrade-olie f.eks. 15W/40 betyder de to tal følgende:

15: Viskositetstallet ved -18 grade
40: Viskositetstallet ved +100 grader

Jo højere tallet er, jo mere tykflydende er olien ved den givne temperatur. Dette betyder, at en 15W/40-olie er meget tykkere ved koldstart en vinterdag end en 0W/40-olie, hvilket selvfølgelig giver forøget slitage, da der går længere tid inden olien når gennem motorens tynde smørekanaler og ud til lejer m.m. Når først motoren når driftstemperaturen er viskositetsegenskaberne ens.

Tilsvarende er en 5W/30-olie tyndere ved driftstemperatur end en 5W/50-olie, hvorfor den første ikke er velegnet til hård kørsel på en varm sommerdag, hvor olietemperaturen kan nå op over 130 grader. Under disse forhold vil der med en 0W/30-olie være risiko for at oliefilmen knækker og motoren udsættes for kraftig slitage.

Opsummeret:
15W/40: Billig mineralsk olie med et smalt arbejdsområde.
5W/50: Dyr syntetisk olie med et bredt arbejdsområde.

Hej Jes. Jeg har selv en galant 2,0 glsi fra 1993 som havde de samme problemer. Efter at have spurgt mig omkring på værksteder og hos bekendte som kender til biler, endte jeg med at skifte ventilløfterne. Dette gjorde en ende på mine problemer. Jeg betalte ca 3500 kr på et autoriseret mitsubishi værksted, det var det hele værd. Håber at du har fået styr på det, eller får det!