Indlæg slettet

Rap bil til 65K, så er en Saxo/106 en mulighed - 1,4 med 75 hk hvis +15 km/l skal holdes ellers en 1,6 evt.

En fætter som denne

http://www.bilbasen.dk/biler/forhandlere/show.asp?id=622800689&page=1

Kan jeg godt anbefale ud fra det du skriver, den har udstyret og OK med kræfter. Kan du spare lidt på kræfterne er den også økonomisk, jeg har selv en magen til i Sedan og jeg holder godt over 16 km/l.

Med venlig hilsen Kim

Jeg skal skrive noget nærmere om tallene nå jeg kommer hjem og har adgang til mit benzinregnskab, men hvis man vælger at køre pænt så ja. Jeg har haft et par længere ture på godt 700 km (på den originale dækstørrelse) og begge gange med et forbrug bedre end 18 km/l, det er hvis jeg holder 110 på motorvejen og køre det tilladte på andre veje. Mellem de to ture blev der også brændt en tankfuld af på til/fra arbejde hvilket er 2x20,6 km, samt et par ture til lufthavnen hvor jeg har 43 km hver vej med et gennemsnit på over 17 km/l. Bilen som jeg har haft fra ny (1/8-1997) har det iøvrigt ikke efter godt 173.000 km været nødvendigt at reparere på endnu.

Med venlig hilsen Kim

Nu kan jeg sætte de præcise tal på, men pga. ændring i måden jeg kører fra ”frisk” til ”voksent” gør jeg det i to omgange.

Fra starten var bilen udrustet med 205/45-16 dæk som sommersko og de originale 175/70-13 om vinteren, bilen har også aircondition og får lov at trække trailer (maks. 500 kg) og teltvogn (maks. 450 kg) som begge er uden bremser. Fra begyndelsen til omlægningen af kørestil har bilen kørt fra 0 til 154.651 km med et gennemsnit på 14,18 km/l. Det er et forbrug som er 3,67% højere end de 14,7 km/l som bilen i følge normen skal gå på 92 oktan, absolut godkendt aircondition, brede hjul og påhæng taget i betragtning syntes jeg.

Det tilsvarende tal fra de 154.651 km og til nu er 16,24 km/l hvor de største ændringer ud over min kørestil er at, sommerdæk er udskiftet (ved ca. 120.000 km) med 195/45-16 og teltvognen på maks. 450 kg er udskiftet med en campingvogn på maks. 800 kg. Det betyder at bilen går 10,48% længere på en liter benzin end normen foreskriver, eller en forbedring i forhold til den første periode på 14,53%.

Tager jeg i den sidste periode de tankfulde fra hvor der har været påhæng på bilen siger gennemsnittet 16,56 km/l, det er 12,65% eller 1,86 km/l længere end normen og stadig med bredere sommerhjul og aircondition som ”benzinslugere”. Kørestilen primært ændret med hensyn til omdrejningstallet for gearskift, hvor jeg før typisk skiftede gear ved 3000-3500 omdrejninger gør jeg det nu ved 2500 omdrejninger. Jeg følger hovedparten af den øvrige trafik og kunne måske komme lidt hurtigere frem ved at køre som før, men ikke ret meget.

Herunder de sidste fire tankfulde som alle er kørt på de smalle hjul og uden brug af aircondition:

18,31 km/l (tur på 705 km over en dag, primært motorvej).
16,07 km/l (almindeligt til/fra arbejde samt ca. 2x60 km med trailer).
18,49 km/l (tur på 709 km over to dage, primært motorvej).
17,43 km/l (til/fra arbejde og et par ture til lufthavnen).

Ser jeg tilbage i benzinregnskabet har den siden efteråret 2004 kun været nede på de 14,7 km/l som fabrikken lover (eller under), hvis jeg har kørt med trailer eller campingvogn. Med sommerhjul og brug af aircondition men uden noget på krogen går den stadig længere end den ”skal”.

Med venlig hilsen Kim

Det er sgu’ et godt spørgsmål. Min egen har siden jeg købte den som ny 1/8-1997 har indtil nu kørt 173.612 km, og der har ikke været en eneste reparation endnu. Den omtalte trailer og teltvogn har ikke selv bremser (campingvognen har) men skal stoppes af bilens bremser, skiverne foran er skiftet en gang og klodserne to mens bagbremserne stadig er 100%r originale. Der er kun lavet almindeligt service på bilen og bort seet fra bremserne skiftet udstødning et par gange og så dæk naturligvis. Koblingen opfører sig også stadig som den skal på trods af påhænget, campingvognen må veje 800 kg og vi ryger til tyskerland tre gange om året for at hente drikkelse hvilket giver ca. 320 km pr. gang.

Et engelsk forsikringsselskab som erstatter skader på biler (forudsat man her tegnet en forsikring) indtil bilens 12 år eller 208.000 km beretter at Civic 96-01 er den næst mest stabile model (nummer 1 er Honda Accord 99-03). Men jeg kan jo ikke give dig nogle garantier, min egen kan i teorien kværne gearkassen eller andet næste gang jeg kører i den.

http://www.whatcar.com/news-special-report.aspx?NA=217350&EL=3142806

Med venlig hilsen Kim

Økonomisk bil, der har masser af optræk???....hmmmm....det hænger da slet ikke sammen....man kan ikke få både i pose og sæk...*S*

Det er jo ikke brændstoffet der giver et stort moment men turboen, og ingen af dem du linker til har en sådan Henrik og dermed ikke det moment man forbinder med en moderne dieselbil. De vil givet vis føles sløve i oprtækket i forhold til det Dan ønsker, men de er sikkert ganske brændstoføkonomiske med mindre Dan kører med krampen i bund for bare at få lidt acceleration ud af dem.

Med venlig hilsen Kim

Det er også en fin bil. Du vil få en lidt bedre brændstoføkonomi i en 1,5i LS end med 1,4i eller 1,4i S modellen, men forvent ikke at opleve det som en forskel på 24 hk mere end 1,4i S. Dels bliver 1,5i LS gerne på rullefelt målt til ca. det den skal yde mens 1,4i S oftest bliver målt til mellem 95 og 100 hk, samtidig er gearingen lidt højere på 1,5i LS. 1,4i og i S er almindelige 16V motorer som hele tiden køre som sådan, mens 1,5i LS har VTEC-E hvilket betyder at den ene af indsugningsventilerne (pr. cylinder) er lukket ved lavere omdrejninger og kører som en 12 ventilet motor. Det punkt hvor VTEC-E skifter fra 12 til 16 ventiler kan mærkes men er ikke generende med mindre det lige er den hastighed man ønsker at ligge på, så kan kørslen godt blive lidt ”rykkende” da den skifter op/ned med korte mellemrum men løsningen er jo blot at ligge på en anden hastighed. Nå du skal ud og se/prøve så sørg for at bilen er godt varm, på de VTEC-motorer med høj ydelse er VTEC passivt indtil olietemperaturen er høj nok til at det er fornuftigt at skyde den af og jeg vil tro det er det samme på VTEC-E. Den 5-dørs model fås med den nyere 114 hk VTEC-E motor men også med en ældre 90 hk VTEC-E, i de øvrigt karosserier fra 95/96 og nyere er det den 114 hk motor hvis det er en 1,5. Hver gang bilen runder de 100.000 km skal den igennem det største og dyreste service med tandrem og hele balladen, så hvis den er i nærheden af det så prøv at få det med i prisen enten før levering eller i slutseddlen. Det service er ikke dyere end på så mange andre biler, men det er jo også et anseligt beløb som sagtens kan gøre glæde andre steder. Held og lykke med det, og god jagt.

Med venlig hilsen Kim

VTEC-E eller ikke VTEC-E kommer helt an på dine prioteter Dan. Hvis der er en forskel i omegnen af 10.000 kr. på to ”lige gode” hvor den dyre har VTEC-E ville jeg tage den billige, er det 2-3000 kr. er det til at spare hjem igen over tid og så ville jeg tage den med VTEC-E.

Holder vi os til 1,4 og 1,5 motoren kan man sige at:

Brændstoføkonomien på VTEC-E er lidt bedre, men på 95 oktan hvor den uden VTEC kan nøjedes med 92 oktan.

Norm-tallene på forbruget er lidt bedre på VTEC-E hvilket giver en lavere grøn afgift, er bilen fra før den grønne afgift er vægtafgiften den samme.

Begge kan køres så brændstoføkonomien bliver rigtig god bilens størrelse og ydelse taget i betragtning, præstationerne er ok men det går naturligvis ud over økonomien hvis/når de bruges fuldt ud.

Med VTEC-E behøver du ikke som Kåre så rigtigt skriver at køre økonomikørsel, du er nemlig tvunget til det. VTEC-E sørger for at bilen køre på 12 ventiler og dermed tvungen økonomikørsel indtil et bestemt omdrejningstal, (husker ikke hvilket men det er i området 2500-3000 omd.) hvor den begynder at bruge alle 16 ventiler. Den anden motor er en 16 ventilet hele tiden, også i de lavere omdrejninger hvor 16 ventiler ikke er nødvendigt for at lave den ydelse der skal til for at drive bilen frem.

Men både det faktum at VTEC-E opfører sig som det gør og en lidt højere gearing, resultere i at de fartrelaterede præstationer er forholdsvis ens for de to motorer. For den 4-dørs model er der 0,6 sek. i forskel fra 0-100 km/t ifølge producentens oplysninger, tophastigheden er i begge tilfælde nok til at hjælpe dig af med kørekortet. Jeg fandt en test af begge motortyper i et blad hvor 1,5 VTEC-E 114 hk er i 5-dørsudgaven og 1,4i S 90 hk i 3-dørs, de måler tider fra 80-120 km/t i 4 og 5 gear. VTEC-E er hurtigst i 4 gear hvor den med stor sandsynlighed kommer op på omdrejninger der gør at den bruger alle 16 ventiler, i 5 gear er det 1,4 uden VTEC der er hurtigst men i begge tilfælde er forskellen omkring1 til 1,5 sekund så som før nævnt forholdsvis ens præstationer.

1,5i LS har lidt mere udstyr end 1,4i S, men det begrænser sig til pollenfilter, højdejusterbart føresæde, fjernbetjening på centrallåsen. Modellen der hedder 1,4i har der imod ikke ret meget udstyr og er i øvrigt kun importeret i 3-dørs, jeg ved ikke præcist hvad den har men der er eksempelvis ingen el-spejle eller el-ruder i den. 1,4i er født med 75 hk men er faktisk ”den samme” bil som 1,4i S minus 15 hk og udstyret, de er så ens at de manglende 15 hk blot er et spørgsmål om at udskifte en pakning i indsugningen til ca. 100 kr.

Med venlig hilsen Kim