Audi A4 1.9 TDI 110hk og årgang?

Jeg er noget forvirret. Gamle tråde her taler om "VW" koncernens ældste tdi-motorer... Hvornår skifter de til næste generation? Er der tale om helt andre motorer? Jeg ser (bilmodel.dk) at indtil 99 hedder det 1.9 110 hk. i 2000 bliver det 1,9 115 hk, i 2001 hedder det 1.9l 130 hk og i 2002 kommer den samme motor med 6 gear. Hvad er forskellen, det ligner jo den samme motor, blot med flere hk.? Er der nogen der tør sige noget klogt om forskellen? Jeg er tæt på at dytte til Tyskland, og kigger meget på modellerne omkring 1999-2002, men det er jo lige her ændringerne sker. Håber på, at der sidder en der har tålmodighed og viden til at kaste lidt lys over dette. Valget omkring A4 er truffet; men det ville være rart at vide noget om motormodellerne, det betyder måske noget, når man skal vælge mellem to ens biler - ...næsten ens. Søren

Jep som Ole skriver kan man groft opdele VW's TDI-motorer i 2 kategorier - den gamle serie med fordelerindsprøjtningspumpe, og den nye serie med pumpedyseteknologi.

På den gamle serie er indsprøjtningssystemet helt mekanisk og består af én fælles pumpe, som leverer tryk til den fire dyser på det rette tidspunkt. Dyserne åbner autonomt, når det rette tryk er til stede og er kun i stand til at lavere 2 indsprøjtninger pr. eksplosion.

Ved pumpedyseserien er pumpe og dyse smeltet sammen, og 4 af disse enheder er placeret i topstykket, og får opbygget tryk v.h.a. separate knaster på knastakslen. Styringen af dyserne sker elektronisk fra bilens ECU.

Både nye og gamle 1,9 TDI-motorer fås i forskellige effektudgaver, som adskiller sig ved at have forskellig elektronik, være med eller uden intercooler og ved at have turbo med eller uden variabel geometri m.m.

2,0 TDI er stadig pumpedyse, men i fremtiden vil VW sandsynligvis gå over til commonrail ligesom de fleste andre. 2,0 TDI har i 140HK udgaven almindelige elektromagnisk aktiverede dyseelementer og i 170HK udgaven har den piezodyser. Sidstnævnte kan klare op til 5 indsprøjtninger pr. eksplosion.

På pumpedysemotorer skal du være opmærksom på, at tandremmen er ekstremt hårdt belastet, da den driver pumpeelementerne. Derfor er det ekstremt vigtigt (og dyrt) at få skiftet remmen ihht. intervallerne i servicebogen!

Hej Ole og Kristian
Tak for svar, nu ved jeg hvad forskellen er.
Det næste er hvordan jeg skelner:
Sagen er den, at jeg slut i næste uge tager 2 overnatninger til Dyskland mellem Østrig og Franfurt for at kigge på 6 forskellige A4 (hvis de da ikke bliver solgt inden).
Når jeg nu står hos herr Sauerkraut (den ene bil er privat, ser extrem flot ud på mail-billeder, alt i ekstraudstyr, - 2001, 1.9 115 hk; hvordan ved jeg så, om det er den ene eller den anden model?
Sælger "weiss garnicht", siger han.
Findes den "gamle" både med 115 og 130 hk?, eller det så helt sikkert den nye motor?
Er der nogle sikre kendetegn eller registreringdatoer?
En flink fyr fortalte, at en af forskellene er, at den nye 1.9 ikke skal forvarmes, det skal den gamle, er det rigtigt?

Søren

Ja det kan være svært at se forskellen - hovedsagelig fordi motorerne er dækket af "dumme" plastafskærmninger. Men måske kan du kigge eller mærke under dækslet på forsiden af motoren - på den gamle type sidder pumpen her. Fra pumpen går 4 separate brændstofrør til dyserne i topstykket.

I følge mine kilder skulle der ikke være forskel hvad angår forvarmning.

Den type du nævnet - 115HK er første generation pumpedyse (type AJM). Denne kan på de første årgange (98-99) have problemer med toppakningen. Desuden kommer den ofte sammen med første generation af VW's 6-trins gearkasse, som også af og til volder problemer. Derfor skal du være opmærksom på vandforbrug (evt. hvid røg og "snotklat" i oliepåfyldningsdækslet) samt hylen eller andet støj fra gearkassen!

God biljagt!